财政

飓风危机过后,纽约市的一些公司正在蓬勃发展

这场危机摧毁了该市的地铁,并让司机在20世纪70年代的噩梦中闪回天然气管道

由于该公司的政策允许客户租用装满油箱的车辆,但只剩下少量的汽油,Zipcar租赁最近几天一直飞离纽约公司

该公司允许客户支付年费,从小时到晚,包括保险和燃气

Zipcar运营和服务质量副总裁Dan Curtin表示,周四和周五租金飙升

但是油箱政策怎么样

纽约客户担心,在某些时候,Zipcar将无法找到天然气 - 将该公司增加到数千名其他纽约人的行列,等待天然气短缺困扰大都市区

科廷说,别担心

他说:“我们现在正在努力解决每天24小时低油耗汽车的问题

”他补充说,该服务还与供应商建立了内部联系,并试图定期访问泵,以优化汽车充满汽油的时间

“好消息是我们的大多数车队都是省油的,我们可以比Escalade更长(不加油),”Curtain说

到目前为止,Zipcar没有让任何成员离开,因为汽车没有足够的汽油,Curtain说

“看起来周末我们会好起来的

”对于不完全依赖公共交通和天然气的通勤替代品,许多纽约人在桑迪之后转向使用自行车

根据经理Eddie Meek的说法,Toga Bikes位于曼哈顿上西区,自飓风以来,其业务和交通量增加了一倍

“比销售更重要的是老式自行车数量的增加,”米克说

“我认为人们正在竭尽所能解决问题,但它会帮助人们意识到我们现有的交通系统存在缺陷,他们需要一些他们可以信赖的东西

”纽约市交通局表示,在过去的十年中,通勤自行车骑行几乎翻了两番,仅在2011年就增长了8%

在皇后区LIC自行车公司工作的Carlos Carbonell表示,自从飓风导致两天的关闭重新开放以来,这家商店一直很忙

他说,除了人们“从衣橱里抽出旧自行车”进行维修之外,该商店自飓风桑迪以来已售出许多自行车

“从300美元到700美元的所有东西都完全没了,”Carbonell说

布鲁克林高地大西洋自行车公司的老板Tony Scarselli表示,自风暴以来,他的店铺营业额增加了约25%

但大多数人只是“让他们的自行车离开地下室并让他们得到修复,”他说

他说Mick,大多数人骑自行车去上班,现在没有其他选择可以从曼哈顿的Bedford-Stuarts家到曼哈顿工作

在他45分钟的自行车通勤中,他说他不仅看到了更少的汽车,而且还有更多骑自行车的人骑在威廉斯堡大桥上

“我可以告诉很多通常不上班的人,因为他们没有坐在正确的位置,或者他们的轮胎没有充气,”他说

“这是一个非常多元化的群体,有些人穿着西装,年轻人和老人

这绝对是比我通常在桥上看到的更广泛的人